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​人人车业务存疑,上线5年未跑通赢利模式?

发布者: 钱少爷 | 原作者: 林墨 | 发布时间: 2019-3-1 12:55 |浏览量:3638 | 评论: 3

继去年10月份后,人人车相继被曝光裁员、关闭门店等消息,今年2月份这一趋势更是迅速从地方蔓延到全国。当 “瘦身”之后,公司高管提出的向“合伙人制度”这一战略转型,也让人人车成立五年来的业务模式受到业内质疑。

 

业务缩水

 

根据人人车官网介绍,该公司成立于2014年4月,率先以C2C模式进入二手车市场,并首推二手车严选商城,如今发展成为二手车交易、金融服务、滴滴运营生态、售后等为一体的综合型汽车交易服务平台。在平台规模最为庞大的时候,不仅覆盖城市超过100个,员工规模也突破了一万人。

 

一时间,由孙红雷代言的瓜子二手车和黄渤代言的人人车,以及王宝强代言的优信二手车直卖网似乎形成了“三足鼎立”的局面。尽管二手车接近万亿的市场份额,仍然让资本市场对于二手车电商拥有极高的热情。

 

以人人车为例,据融360大数据研究院统计,该公司从成立至今,已经获得了总计金额达8亿美元的融资,投资机构包括腾讯、高盛集团(中国)、滴滴出行、顺为资本等机构,投后估值也从1.5亿美元提高到10亿美元。

 

从融资时间表上看,2018年4月份最后一次融资到现在,仅10个月的时间,公司却出现大逆转。

 

最近,人人车正在大规模裁员,公司关闭了多家公司、门店。据了解,被要求关闭的分公司的员工,都处于被强制离职的状态。

 

公开信息显示,去年10月份,人人车不断被曝光裁员事件,而官网此前曾宣传的“覆盖超百座城市”的字样也被删除,其服务列表城市减少到75座,关闭城市业务数量约为两成。目前已经确认人人车北京站、深圳站、成都站、武汉站、吉林、威海、淄博、赣州、重庆站等城市分公司,均已关闭部分员工系统,涉及销售和评估师岗位。

 

人人车,正在经历其成立5年来的最大危机。

 

被指“套路贷” 却未盈利

 

人人车为何在不到一年的时间出现如此翻天覆地的变化?对此,李健在接受媒体专访时称,“如果沿着之前的盈利模式走,也许能找到其他方案,但我觉得也没有必要去继续往前探索,因为我们看到了更好的机会(即“合伙人制度”)”。

 

而李健所称的“之前的盈利模式”,分析人士认为,这很有可能是平台以中间商的模式,从收取买方的服务费、分期手续费、以及其他费用上赚取的利润。

 

据小编了解,人人车的收入来源,主要依靠提供交易的服务费和汽车消费服务所收取的费用。例如一款价格10万元的二手车,选择首付比例为5成,5年还清款项,如果是优质买方,则收取的分期利率大概在7-8个点左右。

 

上述提到的只是分期利息,除此之外,一般在买车后还会涉及服务费以及其他费用。

 

2018年9月份,周先生在人人车平台挑选了一辆2014年生产的雪佛兰-迈锐宝价格为8.77万元的保卖车。从APP上看,该车给出的服务费为3508元(通过计算,服务费按车辆价格的4%收取)。

 

让周先生不解的是,当分期利息和交易服务费之外,还有提档费以及上牌费,两项费用合计为1300元。当双方签定合同时,还涉及一个“须知”,里面大概内容是:同意购买保险+安装GPS+办理抵押加收服务费500元。

 

一旦中途退车:退车条件分为90天和14天,前者退车条件是发生重大故事车以及自然环境造成的车辆被损等,后者在退车过程时将按车辆成交价不高于10%的费用收取。

 

假设用户当时购买的车辆成交价格为10万元,则最高会收取1万元的退车费用。而上万元的退车成本,完全可以直接吓跑一批试图享受这项服务的用户了。

 

这也让用户多次被投诉人人车涉嫌“套路贷”。融360大数据研究院统计,从1月份开始,在聚投诉平台上,用户对人人车的投诉与质疑声不断,其中有关人人车押金不退还、涉贷款乱收费等投诉量近70条。

 

抛开其他费用不计,单独从分期服务费率上看,有细心的网友曾做过统计,人人车的分期方案产生的要高于优信以及瓜子二手车。

 

但事实上,人人车却始终亏损。对此,融360大数据研究院分析师认为,一方面与市场环境有关,另外一方面,盘子铺的过大的同时,对各个业务线的运营成本以及推广营销成本也没有清晰的认知。

 

大力推广 成效待考

 

目前三大玩家仍处于烧钱做推广阶段。小编注意到,在资本寒冬之下,随处可见的北京公交车站等聚集地,都铺满了瓜子二手车的投放广告,以获得更多的存在感。

 

另外一家巨头优信二手车,根据财报显示,2018年三季度销售22万辆二手车,但同时净亏损大约6亿元,即平均每销售一辆车,则亏损2700元。

 

在各项费用中,优信三季度在市场和销售上的投入为7.55亿元,市场和销售费用高企,占总运营费用比例接近70%。

 

这在人人车一名员工徐先生那里也得到了验证。他称,“二手车平台都在烧钱,每卖一辆至少亏千元,都想通过大量花钱投放广告打挎竞争对手”。

 

对于汽车电商以及汽车金融领域来说,长期烧钱、盈利艰难下,红海中已有众多玩家淘汰出局。

 

2018年2月,媒体称平安旗下的平安好车的业务正在逐步关闭,网站端口也将关停,目前,平安好车官网已经无法打开。

 

据了解,平安好车上线于2013年5月,当时砸下了14亿广告用作宣传,然而低频、低转化率、高额补贴、巨额亏损等困扰整个行业的问题也击垮了平安好车。

 

这其实也是整个二手车电商平台共同的困惑。毕竟,这类业务前期需要大力推广与宣传,公司不可避免地会将资金用在市场投放上。

 

部分汽车金融公司尽管获得了融资,而在品牌推广上的费用却占到所有费用的50%,更高甚至达到70%以上,这些巨额广告费又直接将利润蚕食,加重了成本压力。

 

人人车之前开展的包卖、金融、网约车等不断扩张以及烧钱的业务,加上本身缺少盈利项,人人车的总体交易量和市场份额没能得到预计中的增长,多次战略失误也导致人人车的资金链出现紧缩。

 

在人人CEO李健那里,却并不认为是前期烧钱过重所导致。有被问到平台没有盈利的主要原因是什么,李健称,员工没有尽职尽责,导致交易效率不高。

 

战略失误,寻求转型

 

2月18日,李健宣布公司战略升级,向合伙人模式转型,实际就是放弃过去的门店模式,转向员工售卖4万元250条卖家信息的资源包,公司希望合伙人可以借此自行撮合交易,甚至连服务费也可以自主定价。

 

“撤店、引入新的模式是比较现实的选择,毕竟无论各行各业,活下去才是主要目标,总要在经营成本与赚钱中间找到一个平衡点”,一名汽车金融行业人士直言。

 

合伙人模式,简单的说就是一种集资形式,但在公司遇到巨亏后再改合伙人制度,目前尚无成功案例。

 

人人车工作人员称,合伙人模式运行后,会开放评估及销售环节,对于汽车维保、金融等还会坚持自营。

 

放弃以C2C模式标榜、欲转型“合伙人制度”的人人车,这样巨大的改变势必会让企业短期内产生阵痛,最终这一模式能否又是李健眼里最好的出路,值得关注。


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