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优信财报背后的艰难求生

发布者: 链外参 | 原作者: 韭菜财经 来自: 韭菜财经 | 发布时间: 2020-9-14 11:58 |浏览量:3853

一面寒冬一面骄阳,这是2018年国内车市的真实写照。这一年国内汽车市场陡遇寒冬,车市也迎来28年来首次下滑。与此同时,二手车交易市场却是一派欣欣向荣的景象。据中汽协数据显示,2018年全年累计销售汽车2808万辆,同比下降2.8%;但二手车销量却逆势增长11.46%,这种状态在2019年得到了延续。

 

2019年汽车销量进一步下滑,当年实现总体销量2577万辆,同比下降8.2%;二手车交易量虽继续保持了增长,增幅却明显放缓。但今年受疫情影响,二手车市场也陷入低迷,二手车商也逐渐感受到了车市寒冬带来的冲击,这在优信二手车的财报中体现得就比较明显。

 

寒冬下急速“去金融化”转型

 

财报显示2020年4月1日至6月30日,优信营收为6220万元,较上年同期的3.893亿元下降85%。优信营收的下滑,一方面与车市寒冬尚在延续有关;另一方面也与疫情带来的冲击不无关系。

 

2020年初爆发的新冠疫情,对各个行业都产生了较大的影响,对原本就不景气的汽车行业更是雪上加霜。据乘联会数据显示,2020年上半年,汽车销量1025.7万辆,同比下降16.9%;二手车累计交易量551.64万辆,同比下降19.61%。

 

在疫情影响下,2019年还算小有增长的二手车市场彻底陷入困局。优信财报显示,截至6月30日,2C交易量为3887辆,低于去年同期的24585辆;2C交易总额为4.26亿元,低于去年同期的28.64亿元;2C业务收入为5170万元,低于去年同期的3.41亿元。

 

而导致2C交易量断崖式下降的主要原因有两个,一方面是由于疫情引起经济下滑,导致失业率增加国民收入下滑,买车这种不是生存消费的计划自然被延迟;另一方面,由于公司将交易流程从金融驱动升级到了产品服务驱动,还需要一定的时间周转适应,因此C端业务下滑也就不难理解了。

 

具体来看,金融一直是拉动优信二手车业务增长的重要引擎,但是由于国家对金融的监管越来越严,金融对优信的负面影响增强,导致金融引擎作用被削弱、金融风险在上升,所以优信不得不加速“去金融化”。

 

实际上,自2018年开始在金融政策强监管政策下,互联网巨头们纷纷掀起了“去金融化”的热潮。而二手车平台很容易被金融业务拖累,进而导致“坏账”的累积,这无疑加大了平台的经营风险。因此二手车“去金融化”更是迫在眉睫,优信上季度的财报就直接揭示了这一现象。

 

优信披露的上个季度的财报显示其季度亏损额达到了20亿,其中很大程度上就是受了金融担保金的牵连。优信剥离二手车金融业务,其直接影响是全国购业务逐渐上升为优信的主营业务。不过,基于优信多年来亏多盈少的现状,全国购到目前为止仍然没能扭转其亏损状况。

 

全国购难助优信脱困

 

全国购是优信开创的一种全新的购车模式,早在2017年就已经被优信确立为战略重心,2018年开始正式发力。

 

这一商业模式在行业内属于首创,建立之初就是为了帮助消费者打破二手车交易区域的限制,实现异地购车。如今经过三年发展,全国购日渐成熟,开始吸引了越来越多的车商以及消费者,在优信平台上进行交易。

 

2019年优信总收入15.88亿元,同比增长140.9%;全年毛利润8.99亿元,同比增长274.1%。2C全国购成交量达到97000辆,同比增长153.8%;2C业务收入13.47亿元,同比增长264.5%;这次优信盈利的大幅度提升,与其核心业务全国购在交易量和单价上的提升不无关系。

 

经过“去金融化”之后,优信业务开始从2B转向2C,2C全国购正是当前优信发展的重心。然而,从近几年财报来看,即便优信从2016年至2019年三年间总营收均在亿元以上并保持持续增长的态势,但即便如此优信持续多年的亏损问题,仍然很难得到解决。

 

其实不光优信,整个二手车行业也一直处于烧钱阶段,其中营销广告费用更是“烧钱主力”。据艾瑞市场咨询的数据显示,2015年二手车电商广告投放总额超过了8.5亿元,2016年达到12亿元,2017年广告战继续升级,投放总额超过50亿,2018年全年预计超过200亿。巨额的营销广告,导致行业内二手车商鲜有盈利者,优信也不例外,而多年亏损也让优信的资金链非常紧张。

 

也许是意识到资金链紧张的问题,优信在今年开始通过开源节流的策略来扭转困局。具体来看,在节流方面,优信一直在对各项成本费用进行优化;另一方面,优信通过自建二手车库存进行开源,以求缩减经营亏损,从而达到盈利的目的。但从目前的整个二手车市场环境来看,恐怕改善有限。

 

留给优信的时间不多了

 

实际上,开源节流的动作优信一直在做。今年年初,因为疫情影响,优信给部分员工发出停工待岗的通知,由于公司终止部分员工合约而导致薪酬及福利减少很多,节流成效显著。财报显示,2020年第一季度优信集团销售和营销费用为1.895亿元人民币,同比下滑45.2%。总务和行政费用为人民币7490万元,同比下降13.8%。

 

在节流的同时,优信也在积极“开源”。优信自金融业务剥离以后,盈利的重任就落到了全国购的肩上。所以从今年9月起,优信准备自建二手车库存,建立起“全国直购+自建物流”的体系,试图打破同城交易的局限,构建起自己的竞争壁垒。

 

目前这些动作,还很难看出具体成效,因为从根本上来说,自建二手车库存的本质还是为了促进销售,但车市寒冬之下其销量,前景并不明朗。

 

另外,疫情导致人们消费水平降低,车市经营一片惨淡,新车卖不动、二手车贬值更快,销售更是难上加难。除此之外,优信今年“去金融化”的实行,也让一部分想要买车的人开始望而却步。实际上,虽然二手车市场一片惨淡,但也存在有利的一面。

 

近来国家“活跃二手车市场”、“国八条”等利好政策相继落地,“限迁”等制约二手车发展的壁垒被逐步打破,国内二手车形势一片大好,优信显然也想借着国家的东风,去分分这块大蛋糕。

 

说到底,优信自建二手车库存,即是其积极进行行业布局的一种表现。不过,自建二手车库存从根本上还是为了盘活存量、拉动增量,但在目前的环境下,自建二手车库存对优信业务增长到底影响几何?还需市场检验。对于当下来说,优信稳住全国购业务、提升销量才是根本,然而这显然并不容易做到。

 

另外,二手车行业本身存在的行业不规范、评估不统一、法规滞后、信息不全等问题,仍时有发生,这些都意味着优信接下来的发展之路并不会太顺畅。对于目前的优信来说,外界留给它的时间已经不多了。


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